Выбор вариантов кузова Daewoo Lanos не охватывает разве что универсал. Предлагаются 4-дверный седан, 5 или 3-дверный хэтчбэк (который по сути своей ближе к купе). Длина седана – 4237мм, хэтчбэка – 4074мм. Качество сборки кузовных деталей достаточно высокое, как и качество окраски панелей кузова. Само лакокрасочное покрытие хоть и нанесено качественно, но вот его прочность и стойкость к механическим воздействиям время от времени подвергается критике: стоит проехать, зацепившись крылом за безобидный с виду куст, и царапины на краске обеспечены. Впрочем, лекарство есть, но только одно: избегайте поездок по узким лесным дорогам. Другого варианта нет.
В плане коррозионной стойкости Daewoo Lanos особых проблем не вызывают: на большинстве панелей нанесено цинковое или цинково-никелевое покрытие.
Заявленный дорожный просвет – 160мм, что вполне достаточно для наших дорог, если ездить только по качественному асфальту. На деле длинная «губа» переднего бампера часто стремится зацепиться за бордюры и т.п. да и вообще Daewoo Lanos не очень любит ямы, хотя ходовая этой модели и зарекомендовала себя «неубиваемой», но об этом позже.
Багажник имеет достаточно большой объем, а у седана он просто огромен, к тому же в любой версии спинка заднего сидения может быть разложена по частям. В этом случае пространством для багажа становится, фактически весь салон. И еще один момент: крышка багажного отделения (или задняя дверь) доходит до самого бампера, обеспечивая низкую погрузочную высоту. Проем багажника не ограничивается фонарями, потому что фонари разделены на части – примерно треть площади каждого блока находится на поверхности задней двери.
Еще один нюанс: наклон спинок сидений регулируется не круглой ручкой, а рычажком сбоку сидения. Этот же рычажок позволяет в случае необходимости перевозки крупногабаритного груза для дополнительного освобождения места в салоне попросту откинуть спинку переднего сидения вперед, как на трехдверках, и это даже в седане!
Вот так незаметно мы подошли к следующему разделу.

Салон

Передняя панель имеет мягкие изгибы и смотрится весьма неплохо, хотя и старомодно – сразу видно в каких годах разрабатывалась машина. Качество пластика полностью соответствует цене автомобиля. Дешево, но надежно и добротно, панели не склонны скрипеть.

Вряд ли ошибемся, сказав что именно Daewoo Lanos стал первой доступной машиной, на центральной консоли которой появился рычажок управления рециркуляцией воздуха в салоне. Эта функция позволяет отсечь поступление воздуха в салон снаружи чтобы не дышать в пробке выхлопом стоящего рядом 30-летнего дизельного грузового чуда.
Сидения достаточно анатомичны, имеют средне выраженную боковую поддержку. Слишком мягкими их не назовешь – они достаточно упруги. Спереди сидеть более чем удобно, набор регулировок привычен, вот только рослым седокам не стоит отодвигаться слишком далеко назад, так как задним пассажирам останется маловато места для ног. В то же время на заднем диване потолок не будет «давить на голову» рослым пассажирам, высота салона вполне достаточна.
В зависимости от комплектации автомобили могут оснащаться гидроусилителем рулевого управления (на машинах без ГУРа рулевая рейка имеет меньшее передаточное отношение из-за чего руль несколько менее «острый» и имеет большее количество оборотов от упора до упора), антиблокировочной системой тормозов, кондиционером, электростеклоподъемниками.

Двигатель

Двигателей для Daewoo Lanos предлагалось два: 1,5 литровый 8-клапанник мощностью 86л.с. и 1,6 литровый 16-клапанник мощностью 106л.с. Особых проблем эти моторы не доставляют, единственное – на моторе объемом 1,6л нужно своевременно менять ремень ГРМ, потому что в случае обрыва ремня клапана встречаются с поршнями и серьезного ремонта не миновать.
Безусловно, 16-клапанный мотор обеспечивает более резвый разгон, хотя подвеска автомобиля и не слишком приспособлена для гонок.
Известная проблема – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), который иногда начинает «чудить», что вызывает проблемы со стабильностью холостого хода и несколько повышенный расход топлива.
Разработчики предусмотрели возможность изменения программы при работе двигателя на бензине с разным октановым числом – при заправке достаточно переключить тумблер в нужное положение, соответствующее октановому числу.
На самом деле автомобилей не два, а пять, но автомобили с двигателем Opel 1,3л выпускались в самом начале, затем их заменили 8-клапанным двигателем 1,3л производства Мелитопольского моторного завода и название Lanos изменили на Sens (изначально двигатель имел карбюратор и модель называлась L-1300, но потом на смену пришел инжектор). Кроме перечисленных с июня 2007 года выпускается модель ЗАЗ Lanos с двигателем объемом 1,4л производства Мелитопольского моторного завода. Надо заметить, что двигатель объемом 1,3л перекочевал в Sens с Таври. Sens – самый дешевый вариант, выпускается только в виде 4-дверного седана, и в базе – совсем пустой. Хотя при желании для него доступны многие опции Lanos.
В плане ходимости нетрудно предположить, что более слабый двигатель подвергается большим нагрузкам, нежели двигатель большей мощности, поэтому и изнашивается несколько быстрее. Коробка передач также рассчитана на более легкую машину, так что если до вас на автомобиле ездил «гонщик», то вполне возможно что КПП доживает последние дни. Sens – излюбленная машина таксистов, так что, покупая машину работавшую в режиме такси, имейте в виду, что двигатель и КПП там уже наверняка не в порядке.

Подвеска

Подвеска автомобиля – стандартная для машин этого класса: спереди привычный Мак-Ферсон, сзади – продольные рычаги с поперечной балкой, одновременно играющей роль стабилизатора.
Для своих небольших размеров Lanos обладает приличной плавностью хода. Также радует хорошая звукоизоляция – шум начинае проявляться при скоростях свыше 120 км/ч.
Сотни тысяч «таксишных» километров показали живучесть подвески Lanos, если не влетать в люки и ходом не форсировать трамвайные пути, то изнашиваются только сайлентблоки и втулки стабилизатора. Правда, некоторые владельцы отмечали, что лопаются задние пружины.
Работу подвески можно охарактеризовать как в меру энергоемкая и достаточно комфортная. Даже на высокой скорости машина стоит на дороге достаточно неплохо, впрочем, за это приходится платить некоторой валкостью в поворотах. При желании это можно «вылечить» установкой более жестких амортизаторов, например, газо-масляных.
Тормоза - спереди дисковые, сзади – барабанные, причем на версиях с двигателем 1,6л диски вентилируемые и имеют больший диаметр. Все автомобили с этими двигателями обязательно оснащаются АБС.

Итог

Изначально Lanos был корейцем. Спустя несколько лет после начала выпуска в Украине он перешел из разряда иномарок в разряд добротных семейно-универсальных автомобилей. Долгие годы производства дали достаточно времени для устранения разных «детских болезней», а также на изучение этого автомобиля гаражными «кулибиными», так что особенных проблем Lanos, как правило не доставляет.
Что касается цены, то с возрастом Lanos дешевеет не слишком сильно. Найти автомобиль дешевле 6000у.е. (убитых енотов ;))) почти нереально, и наверняка это будет «труп», приведение которого в нормальное состояние составит серьезную сумму. В среднем же цена подержанных Lanos – в пределах 7000 – 9000у.е. Sens – дешевле, в среднем за них просят 5000 – 7500у.е.